Por José Virgilio Ordaz (@Neckriagen).
Don Enzo siempre tuvo fama de ser un hombre duro y tenaz, algo que requirió para sobreponerse al fallecimiento de su hijo Alfredo “Alfredino” Ferrari, en 1956, con tan sólo 24 años.
12 años después, en 1968, decidió usar el hipocorístico “Dino” para designar a su nueva división de autos de acceso, destinada a competir contra deportivos menos extremos de la época, como el Porsche 911 y cuyo primer modelo fue el Dino 206 GT de diseño fuertemente orgánico, que montaba un motor V6 2.0 litros central-trasero en posición transversal con 160 HP, 187 Nm (138 lb-pie) y una línea roja de 8,000 rpm.
Han pasado 50 años desde entonces, por lo que 150 propietarios del mencionado Dino 206 GT, Dino 246 GT y GTS (con un V6 2.4 litros) y Dino 308 GT4 2+2 (con un V8 3.0 l) último modelo de la división que se produjo hasta 1980, se dieron cita en las inmediaciones del museo de Ferrari en Maranello.
Ciertamente, el primer prototipo Dino se mostró en 1965, mientras que el modelo definitivo fue develado en 1967, aunque Ferrari retrasó deliberadamente la celebración hasta el momento en que los primeros autos llegaron a las manos de sus propietarios y rodaron por fin en las calles, para que no se traslapara con la celebración de los 70 años de la marca. Aunque esto se dio en marzo de 1968, se hizo que la fecha coincidiera con el aniversario luctuoso de Alfredino, el 30 de junio.
Una vez reunidos a la afueras del museo y tras el obligatorio recorrido, a los dueños se les permitió dirigirse a la pista de pruebas de Fiorano para dar una vuelta con sus Cavallinos. Si seguimos la sucesión del Dino, su heredero natural sería el Ferrari 488 GTB, que ha escalado a tal grado que se requirió de un modelo más de acceso, el California, recién relevado por el Portofino.
Sin embargo, el Portofino ya declara 600 HP, por lo que de nuevo la marca maneja la posibilidad de un nuevo escalafón de acceso, que podría revivir el nombre Dino, con un V6 2.9 litros turboalimentado con entre 450 y 550 HP.
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