El corazón de este séptimo GTI es prácticamente el mismo dos litros renovado y mejorado, aumentando un poco la cifra de potencia oficial: 220 hp y 350 Nm (258 libras-pie). Una premisa de la modernización es un razonable rendimiento de combustible. A ritmos de autopista, pueden verse los 17 km/l.
La caja ofrece tres modos. En Drive tiende a buscar la relación más alta para ahorrar. En Sport, procura regímenes por arriba de las 2,500 rpm y nos mantiene en la zona del par. Cuando es en manual, si alcanzamos las 6,800 rpm ya en la zona roja del tacómetro, hace cambios por su cuenta.
La dirección retroalimenta casi sin interrupción, sólo un fino subviraje asoma en curvas de radio muy corto. La suspensión concede un buen balance dinámico, pese a la carencia de ajuste de dureza. Los frenos presumen muy buen tacto y son infatigables.
El VW GTI posee un aura deportiva entre sus seguidores. Y muchos podrían sentirse defraudados si reviven el sentimiento original del primer GTI que tuvieron. Quizás está demasiado aburguesado.
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