Con 555 HP, las nuevas X6M y X5M nacen como las SUV más potentes del mundo. Y después de probarlas a fondo en Road Atlanta, también podemos asegurar que son las más rápidas en pista.

BMW ha puesto toda la carne en el asador para ascender al reinado de las SUV y destronar a la Porsche Cayenne Turbo como el modelo más potente y rápido de la categoría. Para conseguirlo, puso al departamento M a trabajar a fondo sobre las X5 y X6. La tarea no era sencilla, pues en M tuvieron que trabajar con unos autos muy diferentes a los que están acostumbrados. Al final, de sus talleres salieron los primeros vehículos M con turboalimentación, tracción total y caja de cambios automática, algo que no había sucecido en los casi treinta años de una historia que nació en el BMW M535i.

BMW M Power
El motor que anima a estas dos bestias es un nuevo V8 biturbo de 4,4 litros e inyección directa basado en el que ya montan los 750i y la X6 50i. Las principales diferencias con aquellos son los turbocompresores de entrada doble tipo twin scroll (soplan a una presión maxima de 1,5 bar), nuevos pistones y árboles de levas, y un sistema de refrigeración del aire de admisión. Pero la gran aportación de este propulsor es la ubicación de sus turbos entre las bancadas de cilindros y un nuevo sistema de colectores de escape compartidos entre bancadas.

Gracias a esta tecnología, apenas se nota turbo lag al pisar el acelerador y la entrega de par es constante, de hecho, ofrece su torque máximo entre 1,500 y 5,650 rpm.

Estamos ante un motor muy suave y progresivo, pero con sus enormes valores de desempeño (555 HP y 501 lb-pie), la sensación de empuje es brutal. Las cifras no engañan: 4.7 segundos en el 0-100 km/h a nivel del mar y una velocidad máxima de 275 km/h con el paquete M Sport.

La caja de cambios automática M Sport se complementa muy bien con le carácter del motor y del auto. Aunque no es tan directa como una de doble embrague, tiene seis relaciones muy bien escalonadas y ofrece un tacto deportivo, pues cambia con mucha rapidez y da un golpe de acelerador al reducir marchas. Además -nunca nos cansaremos de decirlo- BMW es de las pocas marcas en las que las levas del volante y la palanca secuencial se accionan “cono Dios manda”, es decir, en el sentido que la física y la lógica imponen.

Un chasís a la altura
Con suspensiones de nuevo diseño, amortiguación regulable, altura reducida (10 mm. menos que el resto de la gama), rines y llantas de mayor tamaño, barras estabilizadoras activas, dirección variable y un masivo equipo de frenos, el chasís de ambas camionetas se “ha vitaminado” para no quedarse atrás con la nueva potencia del motor. El sistema de tracción total también recibe un nuevo diferencial trasero (denominado Dynamic Performance Control), que permite repartir el par de aceleración y de retención de forma independiente a las ruedas traseras.

Y por si todo esto fuera poco, como en todo BMW M, la electrónica está muy depurada y permite variar el carácter del auto con solo pulsar un botón. El funcionamiento de la suspensión, dirección, control de estabilidad, respuesta del motor y de la caja de cambios se pueden ajustar para diferentes tipos de uso y solicitudes.

A fondo en Road Atlanta
Además de probar su suavidad y confort en las aburridas highways estadounidenses, con todas las regulaciones en sus posiciones más suaves; lo realmente divertido fue rodar a fondo en la sinuosa pista de Road Atlanta, con los controles en sus posiciones más agresivas. En ese territorio, X6 M (única que nos dejaron probar) se comportó de un modo sorprendente, disimulando con elegancia su peso y transmitiendo verdaderas sensaciones deportivas.

Para empezar, sentimos una capacidad de frenada excelente y con mucha resistencia a la fatiga (la pista era muy demandante para los frenos y estábamos a 35º de temperatura) algo que se echaba en falta en otros modelos M.

Al girar, la dirección, aunque suave, es muy directa y comunicativa. El auto entra en curva con mucha precisión y naturalidad, y una vez apoyado, gira bastante plano, soportando grandes aceleraciones laterales. Al salir de la curva y pisar el acelerador, el sitema de tracción envía más par al eje trasero y la cola desliza, transmitiendo el carácter de un propulsion trasera.

Poco a poco fuimos rodando cada vez más rápido (alcanzamos 240 km/h en la recta de atrás, antes de una salvaje frenada en bajada) y llegamos a olvidar que íbamos manejando una SUV. Pudimos dar más de 30 vueltas, en tandas de cinco, y nosotros acabamos más fatigados que la camioneta.

Ser y parecer
Aunque el trabajo estético es discreto, nuestras protagonistas tienen un inconfundible sabor M, con elementos como las cuatro salidas de escape, las grandes tomas de aireación, las branquias laterales o los enormes rines. Por dentro, las inserciones de fibra de carbono, los asientos deportivos, el tablero forrado en cuero, los logos M, el cuentarrevoluciones activo y algunos otros detalles, nos indican que estamos ante la versión tope de la gama.

Las X5M y X6M llegarán al mercado mexicano a finales de año y aunque no se han confirmado sus precios, sabemos que estarán por encima de los 100,000 dólares.