Dicen por ahí que su nombre significa “lo mejor está por venir”, ¿Qué no debió haber sido algo así como “lo mejor ha llegado”?

Desde la perspectiva del conductor, el Kizashi es un auto muy agradable en varios sentidos. El espacio es bueno y la calidad de marcha sobresaliente, más el estilo de los norteamericanos que de los europeos, mientras que el equipamiento es destacado, incluidas ocho bolsas de aire, el nuevo referente en su segmento.

La posición de manejo es buena, el acceso a la mayoría de los mandos es similar y la calidad de los materiales es, en general, también buena. El único detalle es quizá la elección de texturas y los ensambles, buenos en general pero con plásticos duros y con empates entre piezas que pudieron haber sido más justos, con miras más hacia el promedio del segmento de los medianos que a los medianos de lujo, blanco al que apunta Suzuki con este auto.

TREN MOTOR DEL SUZUKI KIZASHI

El bastidor del Kizashi está muy bien logrado, de hecho el nivel de desarrollo permite que en algunas versiones (que no se comercializan en México de momento) puedan incluir el sistema de tracción integral derivado del que monta el SX-4 en Europa. Sin embargo, nuestro Kizashi únicamente tiene tracción delantera, una caja CVT con seis relaciones simuladas y una única opción de motor.

Se trata de un L4, quizá poco común para el segmento, pero relativamente de buen desplazamiento (2.4 l) lo que lo convierte en una elección que califica de suficiente, sobre todo porque con sus 185 hp y sistema de apertura y tiempo variables de válvulas, se convierte en una opción bastante razonable.

El detalle radica en el hecho de que compite contra algunos V6 de mucho mayor potencia o L4 turbocargados mucho más briosos y eficientes, por lo que a veces puede parecer que se queda corto en cuanto a prestaciones, con aceleraciones que superan por mucho los 10 segundos y rebases relativamente poco ágiles.

FRENOS Y SUSPENSIONES DEL SUZUKI KIZASHI

Por el contrario, Los hermosos rines de 18 pulgadas esconden un sistema de frenos que nos dejó satisfechos. Si bien las distancias de detención en emergencia y la sensación del pedal no son el referente del segmento, algunos de sus componentes están firmados por Akebono, uno de los mejores fabricantes de sistemas de detención japoneses y que incluso proveen al equipo McLaren de F1, dando como resultado un sistema muy competente, controlable, dosificable y, mejor aún, confiable.

El esquema de suspensiones es simple y muy bien ajustado, priorizando a la comodidad y no a la deportividad, calibración que sería de esperar en una posible versión V6 a futuro. En ciudad es tremendamente cómodo, filtrando casi a la perfección todas las irregularidades del pavimento muy al estilo de los estadounidenses.

En su contra, la misma suavidad se traduce en una mayor inclinación de la carrocería al abordar curvas cerradas a mayor velocidad, donde el reparto de pesos hará más evidente su natural carácter subvirador. Aquí es donde se agradece el equipamiento, pues como es de esperarse, tiene de todo, desde frenos antibloqueo ABS, hasta control electrónico de estabilidad, pasando por un asistente de frenado eficiente y, ojalá no se lleguen a necesitar, muchas bolsas de aire.

Por su lado la dirección prioriza la comodidad, aislándonos un poco de lo que sucede bajo las ruedas, algo que se agradece en ciudades con malas condiciones de asfalto, pero que nos gustaría mejorar a la hora de manejar por carreteras de montaña.

PRECIO Y COMPETIDORES DEL SUZUKI KIZASHI

El Kizashi nace como un muy buen producto, al menos tanto como pudimos notar, con una imagen encantadora, equipamiento muy completo y un manejo a la altura de su segmento, pero como todo, tiene un detalle: el ego. Sí, el Kizashi “cree” que es un auto premium y busca competir contra un VW Passat o un Acura TSX, haciéndole el “feo” a sus verdaderos rivales: Malibu, Accord, Altima y similares. ¿Cómo llega aquí?, pues simple, con un precio de 340 mil pesos, y además, sólo lo podemos elegir en tres colores. Al final, su nombre lo dice todo: lo mejor está por venir.

FICHA TÉCNICA DEL SUZUKI KIZASHI

Motor
Situación    Delantero transversal
Nº de cilindros    Cuatro en línea
Bloque / cabeza    Fundición / aluminio
Distribución    DOHC, 24 válvulas
Alimentación    In­yec­ción multipunto
Cilindrada    2,390 cc / 2.4 litros
Diámetro x carrera    91.9 x 89.9 mm
Compresión    10.0:1
Combustible    Gasolina, 87 octanos
Potencia máxima    180 hp a 6,000 rpm
Par máximo    230 Nm (170 lb-pie)    a 4,000 rpm
Transmisión
Caja    Automática CVT, 6 velocidades
Tracción    Delantera
Embrague    Convertidor de par
Relación diferencial    5.79 :1
Bastidor
Susp. del.    MacPherson c/brazo “L”
Susp. tras.    Multibrazo, 3 elementos
Elem. elástico    Resortes helicoidales
Estabilizadora del / tras.    Sí / sí
Frenos del.    Discos ventilados
Frenos tras.    Discos sólidos
Asistencias    ABS, ESP, TC, BA
Dirección    Eléctrica
Giros / ø volante    2.75 / 36.7 cm
Diámetro de giro    N.D.
Neumáticos    235/45 R18 94W
RENDIMIENTOS
Vel. máxima    200 km/h
Acel. 0-100 km/h    8.5 s
Consumo en ciudad    9.8 km/l
Consumo en carretera    12.8 km/l
Consumo medio    10.7 km/l
Emisiones de CO2    205 gr/km

PRECIO: 339,900 PESOS