Automóvil Investiga: El diesel en México

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La gran mayoría de los mexicanos sigue considerando que los autos con motor diesel son "carcachas" lentas, ruidosas y malolientes. Este pensamiento ha sido condicionado por un gran número de camiones y autobuses viejos. Sin embargo, los motores diesel de nueva generación son todo lo contrario, ya que apenas sueltan una pequeña y casi invisible bocanada de humo por el escape y su clásico e inconfundible ruido ha sido considerablemente reducido. Además, su consumo de combustible es mejor que el de cualquier motor a gasolina.

 

Desgraciadamente, el acceso a estos portentos tecnológicos se encuentra en parte detenido porque todavía no disponemos en México de combustible diesel de última generación. El gobierno publicó la Norma Oficial Mexicana (NOM) 086-SEMARNAT-SENER-SCFI-2005 que entró supuestamente en vigor el 1 de abril de 2006, la cual obligaba a la implementación de combustibles con un contenido Ultra Bajo de Azufre (UBA). Pero lamentablemente y como es de todos conocido, nuestro país no cuenta con la capacidad para poder producirlo. El diesel UBA sólo está disponible en las gasolineras de la frontera y en la Ciudad de México, a disposición únicamente de los Metrobuses de marca Volvo que cruzan Insurgentes y el Eje 4 sur, los cuales tienen los motores diesel más avanzados de la marca sueca y requieren forzosamente de ese combustible.

Hasta que el diesel UBA no sea masificado, los fabricantes que ofrecen motores con este carburante en nuestro país tienen que hacer alteraciones en sus autos para que puedan funcionar con el diesel actual sin afectar el consumo, la confiabilidad y la durabilidad. Nissan por citar un ejemplo, modifica los filtros, sensores, válvulas de regulación, el sistema de inyectores piezoeléctricos, la bomba, la programación de la computadora y la especificación del aceite del motor incluso. La boquilla de suministro también tiene que ser modificada dado que el surtidor está diseñado solamente para camiones, algo verdaderamente absurdo.

Ventajas y desventajas
Las mejoras que representa el diesel UBA son absolutamente incuestionables, dado que el incumplimiento de la NOM 086 que se tiene hasta la fecha representa un gasto por 11 mil 373 millones de dólares en 130 mil visitas hospitalarias, cinco mil casos de asma grave y siete mil muertes anuales por contaminación atmosférica. Pemex Refinación se queja de que tiene que invertir 4 mil 863 millones de dólares para producir el diesel UBA, lo que arroja un 42% del gasto sanitario que significa no tener un diesel limpio. El diesel actual tiene 314 partes por millón de azufre mientras que el UBA solamente tiene 15, lo que permitiría cumplir con la exigente norma de polución Euro IV, el cual es un estándar que garantiza muy bajas emisiones de óxido de nitrógeno, un precursor del ozono y las partículas suspendidas menores a 2.5 micras.
Esta falta de cumplimiento gubernamental provoca inconvenientes a las armadoras de autos en nuestro país debido a que no pueden extender su oferta de autos diesel. Si revisamos las ofertas automotrices del otro lado del Atlántico, en Europa específicamente, nos encontramos con que todas las marcas tienen más motorizaciones a diesel que a gasolina pero, ¿por qué? Esto se da debido a que la gasolina es algo más cara, además el diesel otorga un mucho mejor consumo y la vida útil del motor es mayor.

Para confirmar esto comparamos un Jetta 2.0 litros a gasolina y un Jetta 1.9 TDI. El Jetta TDI es mucho más rápido que su contraparte de gasolina y puede recorrer en ciudad hasta 825 kilómetros con un tanque de 55 litros. Si lográramos que la flota vehicular de autos en México fuera por lo menos del 30% en coches con motor diesel, alcanzaríamos un ahorro considerable no sólo en nuestros bolsillos sino también en la cantidad de gases expedidos a la atmósfera. No en vano en Europa más del 70% de los autos vendidos cada año tienen motor diesel.

Desgraciadamente nuestros gobernantes siguen retrasando el progreso al incrementar absurdamente el precio del diesel (cuando sabemos perfectamente que es más barato de refinar que la gasolina), aplazar la entrada de mejores carburantes y no actualizar los esquemas de verificación vehicular para evitar la tortura que significa convertir en un auto diesel la calcomanía 2 en doble cero. Los gobiernos federales y locales deberían estimular la compra de autos diesel con descuentos en el ISAN, la tenencia y beneficios fiscales, ya que es el paso más sencillo y económico que tenemos para ahorrar combustible.

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