Son dos las contribuciones dinámicas del 4S: para empezar, las arrancadas con el salvaje Launch Control de la transmisión (sube hasta ¡6,200 rpm! antes de salir a fondo) nunca se manifiestan en siquiera un chillido de los neumáticos aun cuando se apaga el control de tracción.
Donde más aflora la personalidad es en situaciones al límite en pleno apoyo, en el que la falta de cuidado al graduar el pedal derecho se manifestará en una zaga que se presta a claros deslizamientos si liberamos mucha presión de repente. Se nos obliga a ser buenos conductores en términos de suavidad.
Sorprende un andar permisivo dentro de los márgenes propios de un carro de este perfil, pues si hay una sacudida por el corto recorrido de la amortiguación, ésta no es brusca y eso que los rines de 20 pulgadas tomados del Turbo (otra opción) no es que ayudaran mucho a filtrar. No está de más referirnos a los excepcionales frenos (los cerámicos están ahí para quienes deseen algo mejor), que aguantaron sin queja los exámenes de rigor.
Quien escribe estas líneas ya había convivido con un 911 en uno que otro episodio fortuito en pista, no así en la rutina de las vías en el mundo real. Y es en ese escenario en el que se confirma por qué esta creación tiene un lugar tan especial entre los verdaderos entusiastas.
NOS GUSTA
Silueta retro
Equilibrio dinámico
Sonido y elasticidad del motor bóxer 3.8
NOS GUSTARíA
Probarlo con caja manual
Llanta de refacción mejor integrada
Más equipamiento de serie, no como opcional
Resumen técnico
MOTOR
Tipo/cilindrada: O6, 3.8 l
Potencia máxima: 400 hp a 7,400 rpm
Par máximo: 440 Nm a 5,600 rpm
TRANSMISIÓN
Caja: Manual robotizada, siete velocidades
Tracción: Integral permanente
DIMENSIONES
Largo x ancho x alto: 449 x 185 x 129 cm
Distancia entre ejes: 245 cm
Cajuela: 125 + 160 litros
Tanque de combustible: 68 litros
Peso vacío: 1,575 kg
PRUEBAS AUTOMÓVIL (a 2,240 msnm)
0 a 400 metros: 14.07 s
Rebase 80 a 120 km/h: 3.72 s
Frenado de 100 a 0 km/h: 35.02 m